Moteurs Baudouin S.A.: cудовые двигатели серии М26 - на 100% морские двигатели

Судовые двигатели серии M26 являются прекрасным образцом этой концепции

Эта серия включает в себя восемь модификаций двигателей, реализованных в вариантах: без наддува, с турбонаддувом и с интеркулером (промежуточным турбонаддувом). Эти двигатели используют максимально возможное количество унифицированных деталей.

Три из них это шестицилиндровые однорядные двигатели, два – восьмицилиндровые V-образные, и три - двенадцатицилиндровые V-образные двигатели.

Диапазон мощностей от 182 до 2394 лошадиных сил.

Серия М26, опирающаяся на опыт создания судовых дизелей, производящихся с XIX века, вобрала в себя лучшие наработки и по праву относится к современным судовым двигателям XXI века.

Предыдущие линейки двигателей DP, DNP, P15 и P15.2 включали в себя 16 серий и хорошо зарекомендовали себя во всем мире. На сегодняшний день нашим клиентам поставлено более 12000 двигателей этих серий.

ПРОЧНОСТЬ

• Блок цилиндров является моноблоком, выполненным из чугуна GS для линейных двигателей и чугуна GL для V-образных двигателей, с большим количеством ребер и усиленной посадочной поверхностью

• Крышки коренных подшипников полностью утоплены в вертикальные и горизонтальные крепления, что обеспечивает однородность блока цилиндров.

• Коленчатый вал из специальной кованной, закаленной стали, с закаленными шатунными шейками и соединительными радиусами, с встроенными противовесами. С 7 подшипниками для 6 и 12 цилиндровых двигателей и 5 подшипниками для 8 цилиндровых двигателей.

• Шатуны сделаны из высококачественной хромомолибденовой стали.

• Отдельные крышки цилиндров моноблока, сделанные из специального, очень твердого чугуна.

• Поршни из легких сплавов, охлаждаемые непрерывной струей масла из зафиксированных форсунок, обеспечивающих также смазку опорных насадок шатунов. На каждом поршне по 3 поршневых кольца с высокими эксплуатационными характеристиками.

• Квалификационные испытания мощности показали более чем 108 л.с./ цилиндр. Для промышленного применения обеспечивается 75 л.с./цилиндр при длительной работе с повышенной нагрузкой и 90 л.с./цилиндр при работе в среднем режиме с умеренной нагрузкой.

• Сравнительная простота элементов конструкции, обеспечивающая высокую прочность и надежность.

НАДЕЖНОСТЬ

• Применяемая унификация основных элементов двигателей всей серии обеспечивает их работоспособность и надежность для самых тяжелых условий работы при максимальной мощности.

• Высокое качество материала, применяемого при изготовлении распределительных шестерен, винтообразных зубьев и качество его обработки, позволяют сохранять первоначальные эффективные технические характеристики элементов в течение всей жизни двигателя.

• Теплообменник неочищенной/пресной воды с встроенным расширителем и регулировочными клапанами термостата. Особенности конструкции обеспечивают гарантированное охлаждение двигателя при полной нагрузке, даже в случае засорения канала или внезапного уменьшения напора водяного насоса.

• Охлаждение двигателя осуществляется пресной водой, для избежания проблем, связанных с коррозией.

• Система очистки воды сделана из медных или медно-алюминиевых деталей, хорошо противостоящих коррозии.

• Система очистки масла включает в себя полнопоточные привинчивающиеся фильтры патронного типа, обеспечивающие фильтрацию высокого качества, дополняемые одной или двумя центрифугами для достижения еще более высокого качества организации процесса смазки деталей двигателя.

• Система фильтрации подачи топлива обеспечивает высокую степень очистки, что позволяет поддерживать высокие эксплуатационные качества двигателя даже в случае случайного загрязнения топлива.

ЭКОНОМИЯ

• Наличие смотровых люков для каждого цилиндра обеспечивает доступ к шатунам без демонтажа картера и двигателя.

• Конструкция агрегатов обеспечивает легкий доступ и замену быстроизнашиваемых составных частей двигателя.

• Невысокие эксплуатационные издержки, благодаря низкому уровню потребления топлива, сокращают стоимость технического обслуживания и увеличивают долговечность двигателей.

• Обеспечивается очень низкой удельный расход топлива и смазочного масла благодаря идеальной адаптации всех компонентов пропульсивной установки к судну и оптимального функционирования двигателя.

• Первоначальная установка на двигатель дополнительных устройств и приспособлений приводит к дальнейшему снижению стоимости эксплуатации двигателя.

• Высокая унификация деталей двигателей приводит к резкому снижению их стоимости, упрощает техническое обслуживание и снимает многие проблемы с обеспечением их наличия.