Наши проекты: поставка судовых двигателей Baudouin 8М26SR P1 для строительства водолазного судна (проект SDS 08)

Вернуться к перечню проектов ...

В этом разделе мы будем рассказывать о практическом применении поставляемого нами оборудования в конкретных проектах создания или ремонта судов.

Первый проект посвящен участию компании "Диалог-Техника" в строительстве серии из 6 водолазных судов по проекту SDS08. Для данных судов мы поставляем по два дизельных двигателя 8М26SR P1 французской компании "Moteurs Baudouin S.A." Фото данного судового двигателя Вы можете увидеть ниже, а подробные технические характеристики приведены здесь.

Кроме того, на каждое судно мы поставлям по 2 дизель-генератора и полный комплект пропульсивной установки, начиная от элементов управления в рубке и заканчивая винтом (подробнее см. таблицу ниже).

В конце страницы приведены выдержки из Спецификации проекта данного судна, где отражены основные требования, предъявлявшиеся к главной энергетической установке.

Подробная информация о проекте SDS08

Проект судна разработан ЗАО "Морское Инженерное Бюро-Дизайн СПБ". Заказчик судна: Госморспасслужба Оно предназначено для водолазных и подводно-технических работ на глубине до шестидесяти метров при волнении моря до трёх баллов и сможет участвовать в спасательных, судоподъёмных и гидротехнических работах.

28 августа 2009г. на Ярославском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония по закладке головного водолазного судна проекта SDS08. На постройку судна было выделено более пятисот миллионов рублей.

Головное судно серии SDS08 получило имя - "Стольный град Ярославль" (строительный номер 201) Оно было спущено на воду 12 августа 2010 года. Сдано 25 октября 2010 года.

Второе судно серии - "Ростов Великий" (строительный номер 202) было заложено 9 марта 2010 года. Спущено на воду 21 апреля 2011 года. Сдано в эксплуатацию 30 мая 2011 года.

Третье судно серии - "Углич" (строительный номер 203) было заложено 16 марта 2010 года. Спущено на воду 24 мая 2011 года. Сдано в эксплуатацию 7 августа 2011 года.

На следующих  фото показан процесс спуска на воду первого судна этой серии в августе 2010 года. Еще ниже приведена техническая информация по проекту и фотолетопись закладки первого судна.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОЕКТУ
	Схема установки двигателя (щелчок для увеличения)
Чертежи двигателя (щелчок для увеличения)
Чертеж водолазного судна проекта SDS08	Макет водолазного судна проекта SDS08
Установка памятной таблички	Макет судна - вид сверху

Выдержки из "Спецификации"
на морское водолазное судно проект SDS08
(Морское Инженерное Бюро-Дизайн-СПБ)

Энергетическая установка состоит из:
- главной установки, состоящей из двух дизельных двигателей максимальной длительной мощностью по 420 кВт каждый, работающих через редукторы на винты регулируемого шага;

Главные двигатели - четырехтактные дизели, нереверсивные, с водяным охлаждением, газотурбинным наддувом, простого действия, промежуточным охлаждением надувочного воздуха.

Главные двигатели снабжается средствами автоматизации и контроля, в соответствии с классом автоматизации AUT3-С.

Все обслуживающие механизмы навешены на главные двигатели.

Система дистанционного и автоматического пуска главных двигателей – электрическая, от аккумуляторных батарей.

Система смазки главных двигателей циркуляционная под давлением «с мокрым» картером.

Охлаждение двигателей производится пресной водой по замкнутому контуру. Охлаждение охлаждающей воды производиться при помощи забортной воды в навешенных охладителях.

Прием воздуха главными двигателями осуществляется из МО.

Главные двигатели снабжены газотурбинным наддувом при помощи турбокомпрессоров, установленных непосредственно на выхлопных коллекторах.

Главные двигатели установлены на судовой фундамент на амортизаторах.

Оба главных двигателя имеют одинаковое направление вращения коленчатых валов. При этом редукторы обеспечивают противоположное вращение гребных винтов.

Каждый редуктор соединяется с двигателем с помощью эластичной муфты.

Тормозное устройство. На каждой валовой линии предусматривается тормозное устройство. Оно служит для предотвращения проворачивания валопровода при буксировке судна или на ходу с одним двигателем.

Топливная система.
Трубопровод расходный главных двигателей обеспечивает:
- подачу дизельного топлива из расходных цистерн топлива к главным двигателям;
-возврат дизельного топлива в расходные цистерны топлива.

Емкость каждой расходной цистерны достаточна для работы главных двигателей

Система смазочного масла. Налив масла в главные двигатели осуществляется вручную с помощью переносной тары или шлангом.

Циркуляция масла в системах смазки производится шестеренчатыми насосами главных двигателей. Холодильники масла и фильтры смонтированы на двигателях.

Система пресной воды обеспечивает:
- подачу воды навешенными насосами главных двигателей на охлаждение двигателей;
- ввод присадок в системы внутренних контуров ГД;
- прогрев охлаждающей воды главных двигателей перед пуском с помощью электрических подогревателей.

Управление главными двигателями и ВРШ.
На судне, в качестве главных, установлены два двигателя с системой дистанционного автоматизированного управления.

Дистанционное автоматизированное управление осуществляется с центрального пульта, расположенного в рулевой рубке.

Система дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) частотой вращения и реверсом соответствует правилам Российского Морского Регистра судоходства и характеризуется следующими данными:
-тип системы – электрическая, обеспечивает управление дизелями:
--- основное (из рулевой рубки) – дистанционное, автоматизированное;
--- местное (с поста на дизеле) – не автоматизированное.

В качестве резервного (аварийного) управления главными двигателями используются местные посты управления на двигателях в машинном отделении.